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     印第500是目前为止在世界汽车赛事中, 由国际奥林匹克委员会认定的国际奥运汽车赛事，故称世界汽车赛事的奥林匹克。印第500与纳斯卡房车赛、F1是国际公认的世界三大顶级汽车赛事，是历史最悠久、规模最大、现场观众最多、赛事规则最全、经济效益最好、科技含量最高、速度最快、最安全，也是世界汽车顶级赛事中唯一零排放的环保型汽车赛事。

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印第500大赛的悠久历史 印第500的全称是：印第安纳波利斯500英里大赛（Indianapolis 500-Mile Race），比赛在印第安纳波利斯赛道举行，赛道单圈长度为2.5英里，比赛总共要跑200圈。印第500大赛有着悠久的历史，从1911年创办至今，除了在1917年-1918年（一战）和1942年-1945年（二战）期间停办，今年已经举办到第96届。 印第500大赛每年共有33辆赛车参赛，发车时所有赛车排成3列，每列11辆赛车。 在正赛开始之前，有两个重要的日子，一个叫做“Bump Day”，另一个叫做“Carb Day”。在Bump Day里，40名车手争夺33个决赛席位。而Carb Day是赛前最后的练习机会，此外还会有12支车队参加模拟加油换胎的“进站挑战赛”，优胜队伍将获得5万美元奖金。 印第500大赛的丰厚奖金 印第500大赛的奖金相当丰厚，参赛车手无论是否完成比赛，都可得到一笔数目可观的奖金。比如2012年第96届印第500大赛的冠军得主Dario Franchitti就获得了247.428万美元（约合1574万人民币）的奖金，亚军得到了110.228万美元，季军也有63.658万美元。退赛的车手中，最少也能获得25.1555万美元。 印第500大赛的颁奖传统 印第500大赛每年的颁奖仪式都极富传统特色，冠军团队要与象征至高荣誉的博格华纳杯合影，冠军佩戴的花环拥有30年不变的样式，此外最特殊的是冠军要喝牛奶庆祝胜利，而不是喷洒香槟。 最高荣誉的博格华纳杯 印第安纳波利斯赛道的创建者之一，也是后来博格华纳公司（生产汽车发动机和传动系统零部件的美国著名厂商）的一位创始人。1911年之今，该赛道一直担任印第500大赛的举办地。 1936年博格华纳出资一万美元，委托设计师为印第500大赛打造冠军奖杯“博格华纳杯”。 奖杯由纯银制成，杯体上刻着每一年印第500冠军的头像及文字信息。 杯顶部是一个挥动格子旗的裸身男子，它的设计灵感来自古希腊雕塑中的运动员形象。 该奖杯被收藏在印第安纳波利斯赛车名人堂博物馆中，并在1991年和2004年进行过两次翻新，目前价值已升至150万美元。 奖杯上还有一个与众不同的金色头像，他的主人不是冠军车手，而是波利斯赛道的前老板托尼 霍曼。 每年比赛结束后，冠军将获得与博格华纳杯合影的机会。而冠军车手奖杯则是缩小版的博格华纳杯样式。 1986年，博格华纳杯上的所有位置都已经拥有了主人，于是奖杯底部被安装了一个底座，现在的空间足够使用到2034年。 三十年不变的美丽花环 印第500大赛首次使用花环是1960年，当时的冠军吉姆·拉斯曼肩上佩戴的是由暗黄色和棕黄色鲜花围成的花环。 如今的印第500大赛，沿用了30年前的花环设计样式。特征包括33朵有紫红花蕊的象牙白兰花，33个小方格旗，以及红白蓝三色彩带。 花环上的博格华纳字样，同样是为了展示双方密切的合作关系。 独特的庆祝方式——牛奶代替香槟 这一传统开始于1936年，除了在1947年-1955年暂停以外，印第500喝牛奶的庆祝方式一直延续至今。 最初，在母亲的建议下，美国车手、三届印第500冠军得主路易斯·梅耶（Louis Meyer）经常在比赛后喝牛奶帮助自己恢复体力。而在他赢得1936年的印第500大赛后，奶业协会高层看到了他在庆祝胜利时喝牛奶的样子，于是决定利用这种方式鼓励人们多喝牛奶。此后，冠军喝牛奶便成为了印第500大赛的一项传统。现代的车手得到的是脂肪含量仅有2%的牛奶。 印第大赛美女车手丹妮卡 帕特里克，也成为牛奶形象的代言人，来宣传运动后喝牛奶的益处。 冠军亲吻“砖场” 印第安纳波利斯赛道最初由320万块红砖铺成，因此得名“砖场”。1961年，赛道改为柏油路面，但在终点线附近还留有一条砖道。历届冠军和冠军车队成员赛后都会去亲吻这条代表着“砖场”悠久历史的砖道，这也是印第500大赛的传统。

比赛使用车辆的整体结构采用一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，使用8气缸，使用乙醇为燃料，输出功率600马力kW左右，赛事赛程根据赛道的类型不同，从较短的280公里左右到800公里。印第500英里大赛是美国车坛最重要的赛事，奖金最高，现场观众最多。印第500英里大赛是美国锦标赛中的一场，但它又是一场独立赛事，就像欧洲的世界耐力锦标赛中的勒芒24小时大赛一样。美国赛车手希望赢得印第大赛冠军，比赢得美国锦标赛更重要，印第大赛不只是美国赛车界参加，欧洲赛车界亦十分重视。美国赛车手强调印第大赛的弧形绕圈比赛，其技巧和战略跟欧洲的跑道式车赛不同。印第大赛的赛道分为四类：市区内非固定性跑道、传统的公路跑道、固定的椭圆形跑道，以及超级椭圆形高速跑道(印第500英里大赛的跑道就属于这一类)。 这么多年来，印第赛采取过很多的排位赛方法。现在的四圈法最早是在1920年开始使用的，然后从1939年使用到现在。在二战之后很长一段时间里面，不考虑车手，而是简单地通过排位赛找出33名车手。 车手根据自己的排位赛中的速度来决定自己正赛的发车位置。2009年，采取了四天的尝试，分别是在赛前两周的周六和周日。第一天(也叫"杆位日")最快的车手获得杆位。杆位获得者在这里可以享受很高的特权。在第二天进行排位的车手将排在第一天的车手后面。第三天的车手排在第二天的后面，后面是第四天的车手(这天也被称作"Bump day")。一旦有了33名车手的成绩，最慢的那台车，不管他是在哪天参加排位赛的都没有用。如果有人比他快的话，他将作为最慢的车手被踢出正赛。 2005年到2009年，四天的排位赛被分成了如下部分： 杆位日，决定1到11名的排位 第二天，决定12到22名的排位 第三天，决定23到33名的排位 第四天，赛道上有33台车以后开始进行淘汰 2010年开始，排位赛将改为两天，就是在比赛前一周的周六和周日。规则与1998年到2000年间使用的规则类似。